标题：防爆配电箱生产厂家

产品概述

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一、防爆插座箱适用范围：
◆1区、2区危险场所；
◆ⅡA、ⅡB、ⅡC类爆炸性气体环境。要求ⅡC类时请注明。
◆广泛应用于石油、化工、海上平台、、码头等危险场所，在交流50HZ、电压至380V的线路中作检修用电源之用。1、防爆动力配电箱适用于控制多台电动机，还可为照明或仪表配出电源；

2、铸铝合金或钢板焊接外壳，表面喷塑，内装元件可根据用户要求选配，可在箱面或远控操作，也可两地操；

3、钢管或电缆布线均可；

4、产品符合GB3836-2000,IEC60079标准要求。

技术参数

基本参数

产品型号：BXD

防爆标志：ExdeIIBT4 Gb

防护等级：IP65

防腐等级：WF1防爆配电箱生产厂家

额定电流：≤600A

支路电流：≤63A

二、产品特点：
◆外壳采用ZL102铝合金压铸成型，表面高压静电喷塑，不锈钢外露紧固件；
◆有多种规格的插座便于检修用电源；
◆可带有总开关，具有过载、短路等保护功能，并可根据要求带漏电保护功能；
◆电缆布线；
◆符合GB3836-2000标准要求。
 
三、防爆插座箱主要技术参数：
◆防爆标志：ExdeⅡBT4，ExdeⅡCT4
◆防护等级：IP65，IP55
◆防腐等级：WF1
◆额定电压：AC220V/380V
◆额定电流：16A，32A
◆极数：IP+N+PE，3P+N
◆进线口螺纹：G2”～G3”
◆出线口螺纹：G1 1/2”
四、技术参数 

防腐等级：WF1 

额定电压(V)：20/380 

额定电流(A)：10A 

防爆标志：Exde II BT6/Exde II CT6/DIPA20 Ta，T6 

出线口螺纹(G)：3/4-1.5 

电缆外径(φ，mm)：17-45

产品描述ⅡB

执行标准：GB3836.1、GB3836.2、GB3836.3、GB12476.1、IEC60079-0、IEC60079-1、IEC60079-7、IEC61241-1、EN60079-0、EN60079-1、EN60079-7、EN61241-1

防爆标志：Exde Ⅱ BT6 Gb/DIPA21TA,T6

额定电压： 220V/380V

支路额定电流：1A、2A、4A、6A、10A、16A、20A、25A、32A、40A、50A、63A

防护等级：IP65

防腐等级：WF1 *WF2

总开关配置：小型断路器或塑壳断路器

支路开关配置：1P或2P系列开关以及各种带漏电保护功能，正常配置为1P

引入口配置：引入口装置规格为G1/2″~G3″,并可根据要求进行特制

进出线口方向：下进下出或下进上出

常见客户疑问解答：
 
1）Q：你好，请问你们是厂家吗？
A：您好，是的，我们乐清是专业生产防爆电器、防爆防腐电器、防水防尘防腐电器的厂家，可以按您的要求订做。欢迎实地考察！
 
2）Q：你们产品的质量怎么样，有相关产品证书吗？
A：质量请您放心，我们的产品已经取得专业机构认证的防爆合格证。
 
3）Q：如果你们产品质量有问题怎么处理？
A：自购买之日起，一年内在自然情况下出现任何产品质量问题本公司将在三个工作日之内上门维修或退换。
 

国内*新型重点战机试飞故障 极限超载惊险着陆

生命对我们每一个人来说，之所以无比宝贵，因为它只有一次。牺牲与奉献的问题虽然常常被提起，但对于我们平常人来说，因为是过于遥远的虚构而每每显得类乎矫饰。猝不及防的死亡威胁，令所有的高谈阔论与豪言壮语瞬间失色--在和平年代，能够坦然地笑对死神，这并不只是武侠小说中的情节，对于我们的试飞员来说，这是他每个飞行日，甚至每个飞行时刻都要面对的现实情境。驾驶着巨大的高速飞行器，在广袤无垠的天空中驰骋纵横，每一项科目，每一次临界试验，每一次极限挑战，都是对未知的生死探索，是与死神的惊险博弈。人们谈之色变的极限，在他，只是风云笑看、坦然自若。

他叫李国恩，是试飞大队*的帅哥。

14时18分，副大队长李国恩同往常一样，不紧不慢地跨进了座舱。头盔压住了他的脸，但线条清晰的下巴还是透露了这张脸庞的信息，老话说天庭饱满地角方圆，李国恩有宽阔的天庭和饱满的下颌，这让他的整个人看上去如同他的性格，沉稳，端厚。

北方的初春，白云净雪，晴空如碧。这一天，李国恩驾驶某新型战机来到这个西北*某试验基地，这是一种新型重点型号战机的空中转场，从飞行内容上来说，不是个复杂科目。

李国恩做第二阶段起飞前的例行准备，确信各系统正常后便示意地面，塔台给出了起飞命令。14时19分，李国恩松开刹车，加油门，加速滑跑。此时，发动机进入加力状态，他一边开加力一边观察，油门推到zui大位置时，转数、喷口、加力信号灯等双发参数正常。

飞机在加力状态下几秒钟就达到离陆速度，正当李国恩准备拉杆升空时，发现飞机出现右偏，他一边保持方向一边立刻蹬舵进行修正，但他感觉到，飞机在抬前轮时拉杆量很大，前轮抬起困难，他的眼睛扫视过去:发动机温度指示上，左发720度、右发635度，相差颇大，他立即判断可能是右发加力未点火。

此时，飞机的滑跑距离超过跑道的四分之三，已接近跑道尽头，没有条件地面助滑加速，亦无法中断起飞，李国恩果断决定继续拉起。飞机离陆了，但由于左右发动机严重的推力差，飞机出现了将近15度的右侧偏，而此时机身刚刚离陆，速度小，高度低，如果处置失败，试飞员连跳伞的机会都没有。千钧一发之际，他凭借过硬的技术和多年的经验，迅即地进行杆舵*修正，同时保持飞机小角度上升。

地面指挥员也发现飞机状态不正常，立即询问:“右发加力没接通吧?”

“是的。”李国恩一边动作一边平静地回答。

“保持好状态。”

“明白。”

没有干过飞行的人，很难明白一句“保持状态”深刻而丰富的含义。飞机出现特情，能否保持正常状态是决定性的关键。